Приводное колесо электропогрузчика

Вот о чём часто забывают: приводное колесо — это не просто кусок резины на оси. От его состояния зависит не только тяга, но и вся кинематика, и ресурс мотор-редуктора. Многие думают, главное — протектор, а на самом деле, износ посадочного места под подшипник или деформация ступицы куда чаще отправляют колесо в утиль.

Конструктивные нюансы, которые не увидишь в каталоге

Если брать, к примеру, китайские погрузчики вроде Ханча или Хэли, то там часто встречается литая ступица из довольно мягкого сплава. Со временем, особенно при перегрузах или ударах, посадочное гнездо под подшипник разбивается. Колесо начинает люфтить, появляется вибрация. И вот тут ошибка: механики часто меняют подшипник, но не проверяют само посадочное место. Через пару сотен моточасов история повторяется.

С импортными моделями, скажем, Тойота или Комацу, ситуация иная. Там ступица, как правило, стальная, прецизионной обработки. Проблема смещается к резиновой части. Состав резины у них другой, более жёсткий, рассчитанный на долгий ресурс, но и цена соответствующая. Однако на наших зимних складах с реагентами эта резина иногда дубеет и трескается быстрее, чем ожидаешь.

Ещё один момент — приводное колесо часто работает в паре с системой торможения. На некоторых старых Linde и Jungheinrich тормозной диск интегрирован прямо в ступицу колеса. Поэтому при замене нужно смотреть не только на шину, но и на состояние тормозной поверхности. Бывало, привозили колесо в сборе, а посадочный диаметр под диск на миллиметр отличался — и всё, установка невозможна.

Подбор и совместимость: поле для ошибок

Работая с запчастями, например, для брендов из ассортимента ООО Анцин Синькуан Машинери (их сайт forklift-mart.ru — полезный ресурс, где можно уточнить кросс-номера), сталкиваешься с кажущейся взаимозаменяемостью. Допустим, колесо для Люгун и внешне похоже на некоторые модели Лунгун. Посадочный диаметр может совпадать, но отличается ширина или угол конуса ступицы. Если поставить, погрузчик будет вести в сторону.

У них компания как раз профессионально торгует запчастями для китайских и импортных погрузчиков, и это важно, потому что у них часто есть на складе оба варианта, и можно сравнить вживую. Я однажды по неопытности поставил колесо от Чжунли на Хэли, гайки вроде затянул, но конус ступицы был не тот. В итоге колесо слетело на повороте, хорошо, без последствий. Теперь всегда меряю и конусность, и глубину посадочного гнезда.

Для импортной техники, той же Мицубиси, часто ищешь не оригинал, а аналог. И вот здесь важно смотреть на индекс нагрузки и скорость. На электропогрузчиках скорость невысока, но нагрузки ударные. Аналоги подешевле иногда имеют тот же размер, но индекс нагрузки на 20% ниже. Это не катастрофа, но ресурс будет меньше, и боковина может потрескаться раньше времени.

Износ и диагностика: на что смотреть в первую очередь

Самая очевидная вещь — износ протектора. Но на приводном колесе электропогрузчика часто есть специфический рисунок — например, ?ёлочка? для лучшего сцепления на гладком полу. Когда стираются центральные элементы этого рисунка, колесо ещё имеет резину, но уже начинает пробуксовывать на мокром бетоне, особенно под нагрузкой. Это момент для замены.

Менее очевидный дефект — расслоение. Резина отходит от литого или штампованного диска. Сначала это может быть незаметно, проявляется лёгкой вибрацией. Проверять нужно, вывешивая погрузчик и прокручивая колесо вручную, смотря на равномерность зазора между резиной и диском по всей окружности.

Обязательно нужно проверять подшипник. Но не просто крутануть его рукой, а поставить колесо на место, затянуть гайку по моменту и тогда уже проверять люфт. Часто бывает, что на столе подшипник вращается туго, а под нагрузкой из-за разбитого посадочного места появляется радиальное биение. Это убивает и мотор-редуктор.

Влияние на другие узлы и скрытые затраты

Неравномерно изношенное или деформированное приводное колесо — это не только плохая управляемость. Это дополнительная нагрузка на шарниры рулевых тяг, на сам ручной механизм. На погрузчиках с электроусилителем руля начинают плавать показания датчика угла поворота, система пытается ?подруливать?, что ведёт к повышенному энергопотреблению и износу шестерён.

Была история с погрузчиком Кома?, который клиент жаловался на странный гул при движении. Думали на мотор-редуктор, меняли масло, проверяли щетки. Оказалось, на приводном колесе резина задубела и частично отстала от диска, создавая эффект ?квадратного? колеса. Вибрация передавалась на раму и резонировала. Замена колеса решила проблему, хотя износ протектора был ещё в пределах нормы.

Поэтому при плановом ТО я всегда советую не дожидаться полного стирания резины. Если виден неравномерный износ (например, с одной стороны больше) — это уже сигнал проверить геометрию моста, моменты затяжки и состояние подшипников. Дешевле поменять колесо, чем потом ремонтировать редуктор.

Про запас и логистику: мысли вслух

Держать на складе приводные колёса на все модели — накладно. Но для парка, где есть, допустим, несколько Ханча и пара Тойот, иметь по одному запасному колесу в сборе — это не роскошь, а экономия времени простоя. Особенно если учесть, что сайты вроде forklift-mart.ru предлагают опт, можно скооперироваться с соседним предприятием и взять партию.

Что я ещё взял за правило — при получении новой партии колёс, даже от проверенного поставщика вроде ООО Анцин Синькуан Машинери, который занимается оптовой торговлей запчастями для китайских и импортных погрузчиков, нужно проверять не одно колесо из коробки, а выборочно несколько. Попадались ситуации, когда в одной партии были колёса с разной твёрдостью резины. На ощупь не определишь, а в работе разница будет.

В итоге, возвращаясь к началу. Приводное колесо — это такой узел, где мелочей нет. От его правильного выбора, установки и контроля зависит слишком многое в работе всего погрузчика. И экономить на нём, ставя первое попавшееся ?по размеру?, — значит, заранее планировать более дорогой ремонт в будущем. Лучше разобраться в нюансах конкретной модели, свериться с каталогами, и тогда даже неоригинальная запчасть отработает свой срок без сюрпризов.